这一块我觉得是在国外做的相对比较成熟的地方，美国所以我们国际化的产品和国内的产品，美国应该是差异性非常大，我们在国际面临的竞争压力是远远超越国内的，因为大家都是标准化的东西，那么关键就在于系统的承载能力。

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而对于众多用户的退款诉求，已调李宇承诺“会有退款途径”。由于充电桩的不普及，整特新能源汽车普遍面临着里程焦虑和充电问题，而稀缺的资质牌照同样是分时租赁汽车想要扩大规模的最大障碍。但在2015年10月，朗普友友租车宣布更名为友友用车，主打电动汽车分时租赁业务。

尽管彼时友友用车的团队对“电动汽车分时租赁业务”有着很高期望值，美国但这个领域，美国目前的阶段来看，同样存在着很多痛点：1、自购车辆模式太重，资金压力大，新能源车残值低，目前市场上除了特斯拉，其余电动车品牌进入二手市场之后的残值都可以忽略为0;2、停车和运维成本高企，停车成本高是分时租赁企业面临的主要问题，尤其在一、二线城市核心地段，单车月租成本均上千元，而汽车的调度和充电问题，又让运维成本居高不下;3、自由取还车模式下，汽车停放将受到市政的严格管控，并且需要在调度上设置大量人力;而定点取还车的模式，如果车辆和网点数量不能做到足够的规模，用户动态需求的匹配效率也会大大限制;4、资质牌照稀缺、基础设施落后。”当记者问及可否找到公司老板时，特勤贴身该员工无奈表示，“我们员工也想要找到老板，公司已经好几个月没有发工资了。

但在一个多月前，局局警卫不少用户发现：友友用车强制收取1000元押金，否则无法用车。

从P2P共享租车转型电动车分时租赁，已调友友用车在烧完2000万美元融资后一夜消失?在接到用户的爆料后，已调记者实地走访了友友用车的几个办公地点，发现早已人去楼空。整特还与对于自己业务模式定位有关。

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罗振宇的罗辑思维其实是有天花板的，特勤贴身但是如果做成“得到”就好像没有天花板，特勤贴身手艺人罗振宇和包工头罗振宇是不一样的，如果可以找到15个罗振宇，就是15乘过去的收入。广告变现相对好一点，局局警卫可能跟获取用户的逻辑很像，但是进入到付费的角度以后，其实很多地方完全不一样了。